Я вернул к жизни DPF своей дизельной Куги. Как понизить DPF_SOOT_LD. How to decrease or reduce DPF_SOOT_LD.

Я вернул к жизни DPF своей дизельной Куги часть 2 или как понизить DPF_SOOT_LD / How to decrease or reduce DPF_SOOT_LD.  

Обновление от 26 09 2023 смотрим внизу.

*****************************************************************************
 

 

Это моя статья 5-ти летней давности, хорошо прочитать как преамбулу.

--------------------------

 

 

Я вернул к жизни DPF своей дизельной Куги часть1.

Чем я тут оперирую:

FORD Kuga 1 2011 TDCI 2L AWD
DPF diesel particular filter - дизельный сажевый фильтр
FORSCAN программа, способная читать датчики на фордах, манипулировать модулями.
DPF_LOAD - процентная загрузка сажевого фильтра (фильтра частиц).
DP_DPF - значения в кПа на датчике дифференциального давления сажевого фильтра (ДДД)

Форд и куга, всего лишь частный случай, описанное вполне натягивается на любую дизельную авто с не выбитым сажевым фильтром.

Я сам не люблю читать лишнее, но если ломает читать много буков, я перенесу сюда то, что написал в конце, то есть итоги:


Мои советы держателям дизельных авто, из своего опыта по проблемам с DPF (а я ввалил в изучение этой байды пару сотен часов и тьму моторесурса).

1) Если вы откатали за 30000км, замеряйте процент загрузки DPF, если он за 30%, сделайте статическую регенерацию прямо сейчас, это будет чекпоинт, если погонет сажа, значит оно того стоило, если нет, следите за загрузкой регулярно, надо поймать динамику роста %, вобще, если статическая регенерация не скинула %, это звоночек - менять заправку. Само собой, что статика к своему окончанию скинет загрузку DPF на 0%, сам комп просто снулит эту цыфирь. Важно, чтобы процент загрузки DPF_LOAD был не больше 20% после хотя бы 50км после регенерации.

2) Если не запускается статика, гонятся ошибки, скиньте их форсканом, они скидываются, и запускайте статическую регенерацию.

3) Не прерывайте статическую регенерацию, бытует мнение, что закоксуются мегаразогретой и невыжженной сажей поры, я склонен верить.

4) Если датчик ДДД уперто показывает DP_DPF в высоких цыфирях, прежде чем делать глупости, подумайте, а не пиздИт ли он?

5) Европейские условия эксплуатации дизелей в большинстве своем предрасположены на долгую жизнь DPF, сколько бы там не было на счетчике, это ничего не значит для DPF, а вот для датчика ДДД, вполне. И если вы пригнали дизель с длинным пробегом и там все еще есть DPF не нужно его приговаривать, хотите чиповаться - чипуйтесь поверх DPF. DPF хочет статику, ДДД хочет замену.

6) Мыть DPF имеет смысл тогда, когда про*бали возможность решить вопрос статикой, но мое мнение, практически всё можно решить запустив статику, полупив ошибки и скинув саомобучение, может даже поменяв ДДД, а его уже бы пора и поменять.

Есть байка о том, как на статической регенерации сгорела машина, а шут его знает, но надо быть на чеку, порядки цифр температуры не детские, и всяко возможно, если сцыкотно, гоните на сервис, пусть они делают.

Дальше буков, как говна, но если зацепил инфой, то есть смысл почитать.
 
Перед тем, как начну извергать тексты, напишу вердикт.

Моя куга прошла 103000, последние 3000 я был уверен в смерти своего DPF фильтра и морально готовился его выбить. Все автосервисы, кроме официалов, твердили, как мантру - выбивай-выбивай, и на мою нерешительность смотрели с каким-то лёгким остолбенением.
Убитый фильтр оказался вполне себе жив-здоров, хотя всё говорило об обратном.

Итак, не выбивайте сажевый, пока не будете полностью убеждены в его реальной и безвозвратной забитости, а ведь грязный не значит сдохший, грязный это всего лишь грязный. Как в том анекдоте - пьяный - проспится, дурак-нет, фильтр может быть "пьяным", но не дураком.
А вот датчик дифференциального давления (ДДД), вполне может гнать фуфло, а вы будете в фуфло верить, пеняя на DPF. Оно было бы лучше, если бы подохший датчик просто потух, но оно, мелкое дерьмо, способно пиздеть с умным видом.

Фильтр не удаляйте, 100% если Вы нашли этот пост, Вы сомневаетесь, и это слава Богу.
НЕ УДАЛЯЙТЕ.

Из моего опыта, сервисы, кто лущит фильтры в пригнанных из Европы дизелях, делают это абсолютно зря, удаляют поистине вполне живые и даже чистые фильтра. Я лично держал в руках свежевыбитый ауди-фильтр, которому бы ещё жить и жить. Уверен вы уже перечитали тонны постов о том, чем чревато выбивание фильтра движку, турбине итд. От себя лишь одно - зачем бздеть копотью, если можно не бздеть? И это, как для меня самый веский аргумент.

Дальше я напишу свою историю, как дох мой DPF.

Я купил Ford Kuga 1 2011 TDCI 2L 140kPs с пробегом в 72000.
Я глубоко не вдавался в проблемы по дизелям, по фордам, просто понравилась машина и не дорого, но не суть.
Мною машина эксплуатировалась в убийственных для дизеля городских условиях на дистанции, куда и ногами то пройти пара минут, то есть езда по микрорайону.

В последнюю зиму я заметил, что аккома скорее всего не доживет до весны, и вот на морозе в -25 она за ночь издохла. Но завестись таки вышло, дал поработать 10 минут, тронулся, выехал со стоянки на дорогу и приглох.. Повторно завелся опять, тронулся, поехал, но не почуял руля, ГУР отпал, пришлось стать на аварийку. Я оставил заведенным авто и пошел домой за компом. У меня есть ELM OBDII шнур и FORSCAN. Я подсоединился, вычитал ошибок, считал датчики и отметил забитость DPF. С этим я сразу же связал "энжайн чек", какой тут же выскочил, как я первый раз заглох и потерял ГУР (для роботов гугла, гидроусилитель руля). 

Вобщем я решился на статическую регенерацию DPF. Для меня это была первая статическая регенерация в жизни. FORSCAN запросил на всё 25 минут, разогрел движок, поднял обороты до 2800 и начался рёв. Практически сразу машина начала гнать белый дым, его количество трудно передать словами, по глупости я не нарезал ролика, гугл бы рвало от эффекта.

Я видел много роликов с копотью DPF, но мой случай, это когда в дыму стояла улица с двойной сплошной от бордюры до бордюры. Машины въезжали в облако и выезжали. Боялся, что пожарку вызовут. 10 минут и коптильня закончилась, дальше 20 минут (30 вместо 25, как просил форскан) кроме рёва движка ничего не было. Собственно это вот и всё.

Прошло пол года и меня от скуки потянуло запустить статику повторно..
Сейчас не могу точно припомнить, но по-моему после этого, я начал отмечать, что раз в неделю машина начала запускать пассивную регенерацию DPF. Короче я решил слегка помочь и запустил статику.
Комп, шнур, форскан., 2800 оборотов, рев, жар из выхлопнух и никакой копоти, никакой от слова "вообще".
Вот здесь я допустил второй косяк, и на 10й-15й минуте я прервал статическую регенерацию DPF (пишу так лично для робота гугла).
Вот после этого начался ад.
Машина начала ежедневно гонять пассивную регенерацию. Сначала оно не сильно напрягало, потом начало откровенно бесить, а после первого алерта по срочной замене масла (FORD KUGA, регенрация, срочно замените масло) это попросту вывело из себя.
Алерт я заглушил (у меня автома, при зажигании обе педали нажать и подержать секунд 10-15), и выкинул этот факт из головы. Я еще не знал, что в масле уже полно соляры... Жизнь с постоянными регенерациями продолжалась месяц, и я пошел на третью статическую регенерацию DPF, третью, ГУГЛ!

Комп, шнур, 2800, рёв, 30 минут и никакой сажи. Где чертова сажа, если он постоянно гонит регенерации?? А что говорил форскан? На катализаторе 800-900*С, забитость под 100%
Регенрация отработала, перепад давления на ДДД (DP_DPF) 0кПа, загрузка DPF_LOAD 0%.

И не помогло, через буквально час опять регенерация, это был, простите меня, пиздец.

В этой точке я решил уже не делать хаотических движений, а начать читать форумы. Ну Вы наверное тоже все их уже перечитали, поэтому буду говорить лишь то, чего там никто еще не писал, мог я в паре мест писать каменты, но такой полноты картины вряд ли где можно найти в одном месте.

Итак. Для меня получили информационный смысл два параметра, это перепад давления на датчике дифференциального давления(ДДД) фильтра DP_DPF и DPF_LOAD. Само собой параллельно читалась ещё уйма сопутствующих датчиков, но все они показывали вполне засинхронизированный слаженный комплекс, и не вызывали нареканий.

Сразу выводы. DPF_LOAD - рассчётная величина, ничего не означает, просто комп её считает, как функцию от DP_DPF приведенную или ко времени или к загрузке двигателя, плюс размазывает в динамике. Этот показатель легко сбрасывается на 0, и комп постоянно его выращивает, в моем случае я видел и 116%, да чего там, мог бы создать цыфирь и поболее, но задачи не стояло.

А вот DP_DPF представляло собой реальную ценность (я ещё не знал, каким пездливым говном может быть ДДД).
Я начал исследовать, как реагирует это число на разные режимы работы движка, как на его показатели реагирует DPF_LOAD. Моя идея состояла в том, что прерванной регенерацией я сбил калибровки датчиков и как-то повредил механизм их самообучения. Я сбрасывал самообучение DPF, эта процедура на форскане просто скидывает DPF_LOAD на 0.
Я даже боролся с постоянными регенерациями вовремя сбрасывая загрузку DPF до нуля. Но это заколёбывает, приходилось возить комп и постоянно вешаться на датчики.
Однажды я обнаружил, после очередной регенерации, что DP_DPF (перепад давления на фильтре частиц, так зовет его FORSCAN, в миру ДДД) умеет показывать отрицательное значение. Я увидел устойчивую -2. А раз есть -2, значит датчик можно калибровать. Я начал играться сбросами самообучения датчика дифференциального давления (ДДД), и вот -2 превратилось в 0.
Позже я добивался и -4, и тоже сбивал его до 0. Вобщем я трижды так скидывал с отрицательных значений на 0, и надо сказать, при щадящей манере езды, сбросами я добился того, что регенерации не было до трех дней, то есть DPF_LOAD рос не так быстро, даже иногда падал.
Наконец период сбора информации с датчиков дал некоторый итог.

А итог состоял в том, что я заметил, что датчик диф. давления не возвращается на 0, а предпочитает висеть на значениях 1,2,3,4,5,6,7 - зависимо от того, как ехать. На ноль он не падал, даже если остановиться и стоять на холостых, но это уже ни в одни ворота. Но если выключить зажигание и опять запуститься, датчик таки скидывался на 0.
Вот этот шлейф памяти датчика, когда он на холостых продолжал держать какую-то цыфирь, мне четко указал на то, что все мои беды через датчик, который, сука, прикидываясь живым гонит просто левые значения. Закоптился, залип, или черти что, но выглядело это, как засаленная кнопка, которую ты нажал, а она потом мееееедленно вертается в отжатое положение, причем делает это меддленно именно с мелких значений перепада давления, скажем с 5,6,7,8. Конечно же я его поменял и всё встало на место, на этом мытарства кончились, но не этот пост.
А что показывал DP_DPF если жарить движок на полную загрузку, кикдаун, педаль в пол и погнали вгору? Пиковые значения я видел до 47kПа, если просто подымать обороты до 3000 и грузить движок, то цифры были порядка 26-32кПа. И да, машина тянула шо дурная.

Что я выяснил для себя.
1) DPF_LOAD вычисляемое значение, может расти и падать и с Вашего вмешательством. Считается как площадь поверхности под графиком DP_DPF. Но именно по его значению запускаются пассивная и активная регенерации. Его легко обнулить форсканом "Сброс данных самообучения DPF". Если его вовремя обнулять, регенераций не будет вообще.

2) DP_DPF перепад давления на фильтре DPF основной показатель, чтобы определять состояние фильтра DPF. Он "калибруем" через обнуление "Сброс данных самообучения датчика дифференциального давления". Сама железяка способна гнать левые цифры, обманывая автомозги о забитости DPF. Имейте это ввиду!

3) Выбитые фильтры, демонстрируемые автомастерскими, как забитые, на самом деле нормальные и живые, и отжили бы ещё столько же, но их ошибочно считают дохлыми, не ведитесь на это, не кормите троллей.

4) Верьте динамике разгона авто, она говорит правду.

Мои советы держателям дизельных авто из своего опыта по DPF (а я ввалил в изучение этой байды пару сотен часов и тьму моторесурса)
1) Если вы откатали за 30000км, замеряйте процент загрузки DPF, если он за 30%, сделайте статическую регенерацию прямо сейчас, это будет чекпоинт, если погонет сажа, значит оно того стоило, если нет, следите за загрузкой регулярно, надо поймать динамику роста %, вобще, если статическая регенерация не скинула %, это звоночек - менять заправку. Само собой, что статика скинет загрузку DPF на 0% к своему окончанию, сам комп просто снулит эту цыфирь. Важно, чтобы процент был не больше 20% после хотя бы 50км после регенерации.

2) Если не запускается статика, гонятся ошибки, скиньте их форсканом, они скидываются, и запускайте статическую регенерацию.

3) Не прерывайте статическую регенерацию, бытует мнение, что закоксуются мегаразогретой и невыжженной сажей поры, я склонен верить.

4) Если датчик уперто показывает DP_DPF в высоких цыфирях, прежде чем делать глупости, подумайте, а не пиздИт ли он?

5) Европейские условия эксплуатации дизелей в большинстве своем предрасположены на долгую жизнь DPF, сколько бы там ни было на счетчике, это ничего не значит для DPF, а вот для датчика ДДД, вполне. И если вы пригнали дизель с длинным пробегом и там живой DPF не нужно его приговаривать, хотите чиповаться, чипуйтесь поверх DPF. DPF хочет статику, ДДД хочет замену.

6) Мыть DPF имеет смысл тогда, когда про*бали возможность решить вопрос статикой, но мое мнение, практически всё можно решить статикой, полупив ошибки и скинув саомобучение, может даже поменяв ДДД, а его уже бы пора и поменять.

 

Обновление от 26 09 2023.

*****************************************************************************

Как понизить DPF_SOOT_LD / How to decrease or reduce DPF_SOOT_LD 300%. 
Всё тот же автомобиль, FORD Kuga 2011 diesel 2l пробег 190000

Случилась такая ситуация, на европейском дизтопливе езжу уже как года полтора, регенерации в динамике стали достаточно редким явлением, что радовало, видать качество евродизеля заметно лучше.
Манера езды приобрела достаточно вольязный характер, редко превышаю 100, но в этот раз чтото решил погонять, и на 140 выскочил чек энжайн. И вконце концов мощность движка ограничилась. Года два назад я купил оригинальный ELM шнурок, поэтому решил вспомнить старое и заглянуть в форскан.

Форскан показал DPF_SOOT_LD 192%. Я начал ждать динамической регенерации, пробежал около 300км, машина вупор отказывалась стартовать регенерации, подумал, что такая загрузка и порождаемые ей ошибки просто исключает даже попытку регенераций. 

Решил делать статическую регенерацию, а тем временем DPF_SOOT_LD подскочил до 295%.
Нашел место на трассе в сумерках и решил регенерироваться. Поверх ошибок регенерация не запускалась, но форскан сбил все ошибки по DPF и процесс пошел. К удивлению статическая регенерация не дала ничего. Оброты на движке не превышали почемуто 3000, снять температуру я или откровенно забыл, или форскан не позволил делать два дела одновременно, что скорее всего. Но DPF_SOOT_LD уменьшился лишь до 292%

Встала откровенно дилема, проблема в датчике, который оригинал и стоит уже очень давно, до него не оригинал отходил какуюто мелочь, больше не стал брать дженерики, или же проблема уже в самом фильтре, поскольку 190000 это для него, как везде пишут, почтенный возраст.
Пробил по ценам, промыть тут предлагают за 300 евро, за оригинальный датчик просят от 110 евро.

На скинутых ошибках при регенерации, машина погнала продуваться без остановки, могла дуться после каждого даже минимального пробега, со двора выехал, уже дует. Это начало напрягать, масло горит, соляра жгется, а загрузка 289%. Температура динамических регенераций составляла чтото всреднем 430 градусов, это немного смущало, поэтому решил сделать следующее, посбрасвыал обучения датчиков температуры, фильтра, egr и датчика давления и при очередной регенерации остановив машину начал нагонять ее оборотами до 4000. Так я гнал до того, пока температура в катализаторе не поднялась до 570, выше не шла, а загонять движок в красную зону не хотелось. Перепад давления на датчике был на таких оборотах 9-10. И после 3-4 минут рёва движка, процент загрузки DPF_SOOT_LD начал падать. Скорость падения процентов была примерно 1% в 2-3 секунды. За первый цикл продувки я сумел снизить загрузку DPF_SOOT_LD c 289% до около 130%, через 5 минут продувка началась повторно, я опять дал копоти, и теперь загрузка упала с 130% до 96%, падала уже не так быстро, как в первую продувку, но обороты и температура были такие же, а вот перепад давления был уже 7-8. 

На третьей продувке, опять таки через 5 минут после окончания второй (машина сама врубала продувки, она это начала делать без остановки), загрузка упала до 72%.
На этом продувки пока закончились. Получается, что проблема не в датчике, а таки в фильтре, условиях езды и калибровке датчика. Тихая езда не показывала перепадов давления, датчик попривык и плотно закупорил фильтр. Но даже такая засада оказалась решаемой.